对于重型柴油货车，山东交管部门目前在各区县都划了禁行区，下一步将考虑提高运行标准，如果不达标的车辆将直接不允许上路行驶。此外，重型柴油货车有望参照“黄标车”的治理适时推出“退出机制”，逐步淘汰不达标车辆。在现有的四部门联合机制下，将扩充经信、质监纳入，行成六部门协调会商通报机制，并进一步完善监管、信息共享、警示曝光等治理机制，进一步对重型柴油货车违规形成严查严管严治的治理氛围。

“重型柴油车和轻型柴油车国五标准已分别于去年7月1日和今年1月1日严格执行，虽然国五标准执行时间还很短，但是轻型柴油车的国六标准A阶段就已明确两年半以后实施，这对商用车企业全产业链来说是一个巨大的考验，既然是商用车全产业链共同面对的考验，就需要我们整个商用车行业一起来面对。”辛宁在研讨会上表示，“汽车行业主流媒体有责任和义务为推动柴油车国六标准的实施进行研讨、传播和发声，以保证柴油车国六标准得到更有效的实施，真正将柴油车标准的升级落到实处，为中国柴油车的环保排放升级创造良好的环境。”

我国生态文明建设和生态环境保护面临不少困难和挑战，存在许多不足。一些地方和部门对生态环境保护认识不到位，责任落实不到位；经济社会发展同生态环境保护的矛盾仍然突出，资源环境承载能力已经达到或接近上限；城乡区域统筹不够，免吹灰DPF，新老环境问题交织，区域性、布局性、结构性环境风险凸显，重污染天气、黑臭水体、垃圾围城、生态破坏等问题时有发生。这些问题，成为重要的民生之患、民心之痛，成为经济社会可持续发展的瓶颈制约，建成小康社会的明显短板。

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