DPF对PM的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对PM的过滤效率更高。
当DPF捕集到一定量的PM时，DPF微孔结构对PM的过滤效率没有明显的影响。
对比了重结晶碳化硅和堇青石材料DPF对PM的过滤效率。
这2种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观结构不同，。
很显然，重结晶碳化硅DPF初始的PM过滤效率要高于堇青石DPF，整车电加热DPF，当PM捕集到0。
5g/L时，二者的PM过滤效率相当，高达99%。
这是由于此时DPF从深层过滤过渡到表层过滤。

在这些试验中，量产车辆(没有加装GPF)首先在转毂上进行试验，测量车辆排放，然后将GPF改装到车辆上。
假设安装GPF后发动机排放没有变化，研究人员对车辆重新测量排放，并计算过滤效率。
研究人员对2辆车进行了试验，发现2辆车在FTP75试验循环中似乎没有出现GPF再生，而在US06试验循环中似乎观察到了GPF再生。

GPF技术者佛吉亚也在近期完成了对汽车后处理公司Amminex的收购，加速其在乘用车及商用车氮氧化物减排系统方面的布局。
记者从佛吉亚相关技术人员处获悉，佛吉亚GPF产品目前在欧洲已经量产，并应用在高配版八缸机的戴姆勒奔驰S级轿车上。
据称，根据美国排放控制制造商协会对该款车型的实测数据，由于GPF的使用，其NEDC测试循环中PM排放降低量超过一个数量级。

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