为进一步响应打赢蓝天的号召，积极治理非道路移动机械尾气排放污染，从2018年12月1日起，我国正式实施环保新GB《非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》。
标准适用于在用非道路柴油移动机械和车载柴油机设备的排气烟度检验。
为满足各地落实《大气法》关于划定禁止使用高排放非道路移动机械区域的规定，标准按照非道路柴油移动机械的排放阶段设定不同排放限值，并针对低排放控制区要求制订了更加严格的排放限值。
因而为了实时在线的掌握柴油车辆的排放情况，需要应用到相关的传感器和采集终端以及信号传输装置。

在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣终都将在日常维护中被人为地清除。
颗粒捕集器可以有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。
它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上。
为了满足效率、碳载和背压的需求，应合理的设计GPF孔隙率、孔径及目数/壁厚等结构参数，使其满足率、高碳载量、低背压及耐热性高等特性。
同时，为了保证再生可靠和避免二次污染，涂敷少量催化剂有助GPF被动再生。

具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。
然而，柴油机的颗粒物 （PM） 排放一直备受关注。
DPF 被广泛应用于重卡排放控制，同时，还具备热膨胀系数低的优点，可以做成整体式结构。
但是由于其熔点和热容较低，易与灰分产生共熔，在不可控再生情况下，容易被烧穿。
目前，GPF商业化产品应用主要有H1和H2两种技术。
其中，H1技术的载体承载低涂敷，为0～50g/L，H2技术的载体承载高涂敷，一般为50～150g/L。
显然，H2技术比H1技术的GPF孔隙率大，随车电加热DPF，在相同的排气流量/温度下，背压减小，但目数/壁厚型谱较多，其壁厚/目数、涂覆量需要根据背压计算和排放测试结果来确定。

上海随车电加热DPF-合肥宝发动力由合肥宝发动力技术股份有限公司提供。
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