利用NO2再生

这种方法是DOC和DPF配合使用，当柴油机排气通过DOC时，温度在200-600℃条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，NO被转化为NO2。然后NO2氧化DPF中的微粒生成CO2，而NO2又被还原成NO，从而达到再生的目的。

利用NO2再生占用空间小，成本也不高，但这项技术要求NOx与PM的比为15：1，dpf颗粒捕捉器价格，且只适用于低硫柴油机，硫含量过高会生成硫酸盐，影响其使用。同时被动再生需要适合的排气温度，温度过高，NO2分解加速，不能形成足够的NO2；温度太低，NO2氧化C的速度太慢。

燃油添加剂再生

燃油添加剂一般为可溶性的金属或金属盐等，燃烧后生成的金属氧化物对微粒起催化作用，降低微粒起燃温度，叉车颗粒捕捉器，从而在较低的排气温度下不需外部能源，过滤体能自行再生。但燃料添加剂的燃烧产物金属氧化物随排气流经过滤器时，沧州颗粒捕捉器，有一部分会沉积下来。积累在过滤体上的添加剂金属燃烧产物会堵塞过滤体孔隙，缩短过滤器使用寿命，若沉积过多，将导致背压上升，影响柴油机的动力性和经济性，且排入大气中的金属漂尘又会引起二次污染。

为了改善燃烧质量，很多汽车厂都使用了直喷发动机。目前来看，直喷发动机和进气道喷射发动机相比，燃烧产生的颗粒物会有所上升，那么我们目前有什么方法去减少？

直喷发动机产生的有害排放物与传统的进气道式喷射的发动机无太大差异。主要有，碳氢（HC）、（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM：Particlematter）。其中HC、CO和NOx可以通过三元催化器转化为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。但是PM怎么办？

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