与DPF过滤材料性能要求相似，GPF过滤材料需具备以下性能： 较高的过滤效率、较低的排气阻力； 较小的热膨胀系数、热稳定性好及能承受较高的热负荷； 良好的抗高温性和耐热冲击性、耐腐蚀性。
碳化硅 DPF 具有高的机械强度、不易疲劳、耐酸和灰分的腐蚀，同时还具备大的热容量和导热系数，高的热膨胀系数，使其不能做成整体结构。
CDPF 技术能有效降低 DPF 再生时的温度，有助于提高燃油经济性；但是一般催化剂涂敷量不是很大， 5~10g/L。
因此应用于CDPF 技术的 DPF 需要适中的孔隙率和平均孔直径。

现场，人员将设备放入车底收集车辆排放的尾气，通过仪器精密计算将检测结果传送到人员手中的平板电脑上，并上传打印出来交给司机，1个月内可评合格的结果免去路检。
在工地现场，每辆非道路机械都有一张核发的二维码，人员通过手机查看二维码后，汽车柴油颗粒捕集器，会显示机械的身份编号、制造企业、型号、出厂日期、发动机额定功率、排放阶段和油品等，人员一一进行核对，并查看机械的污染控制装置。
在当天的检查中，柴油货车和非道路移动机械都能够达到相应标准。

基于“二合一”技术往往要求高达 90~220g/L，甚至更高的催化剂涂敷量。
这势必导致 DPF的压差增大，恶化燃油经济性，因而设计高孔隙率和大平均孔直径 DPF 满足高涂敷量、低背压要求。
另外，提高 DPF 入口的开孔率，能有效提高 DPF 的过滤容积，加强 DPF 的灰分储存能力，延长清灰里程。
为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的创新设计。
很显然，重结晶碳化硅 DPF 初始的 PM 过滤效率要高于堇青石 DPF，当 PM 捕集到 0.5g/L 时，二者的 PM 过滤效率相当，高达99%。
这是由于此时 DPF 从深层过滤过渡到表层过滤。

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