种模态的粒子峰值直径接近10。
0nm，称为成核模态，通常由气相成核形成的挥发性颗粒组成。
第2种模态的粒子峰值直径约为70。
0~100。
0nm，称为积聚模态，通常由炭烟颗粒或表面凝聚有挥发性物质的炭烟颗粒组成。
各发动机粒径分布具有相似的形状，但数量不同。
有些发动机在成核模态和积聚模态下都产生大量的颗粒。
虽然成核模态的颗粒数很多，但从法规的角度看，显得并不重要。
这是因为其直径小于23。
0nm，而且是挥发性的。
因为在这些试验中，GPF温度通常大于600℃，核模态颗粒在通过热的GPF时可能处于气相，并不会对炭烟层产生影响。
据推测，成核模态颗粒不会对GPF过滤效率产生影响。
重结晶碳化硅由于在高温下烧结几乎不收缩，随车焚烧DPFDPF，孔的形成主要取决于具有双峰粒径分布的碳化硅粉的结合，因此能形成分布比较均匀的微孔分布。
然而采用复合碳化硅、堇青石和钛酸铝这3种材料的DPF，由于使用了造孔剂，在烧成过程中，收缩率比较大，因而孔的平均直径分布比较宽。
图展示了这4种材料DPF孔的平均直径的分布范围。
CDPF是公认的净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一。
由于在DPF载体内部表面涂覆催化剂(Pt、Pb等)，可以有效降低颗粒起燃温度，在柴油机正常工作时250~500℃排气温度范围内，就可以实现DPF的催化再生。
将DOC CDPF结合起来使用，不仅可以保证CDPF连续可靠的工作，降低PM排放，还能有效降低HC和CO等。
广州随车焚烧DPFDPF-合肥宝发|环保验收由合肥宝发动力技术股份有限公司提供。
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