值得注意的是，柴油和B20这2类燃料的颗粒数量分布曲线，在粒径120nm附近形成交叉。
在颗粒粒径大于120nm的区域，燃用B20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油，这部分颗粒通常为聚集态颗粒，生物柴油分子内氧有利于局部过浓混合区域的扩散燃烧过程，并会促进已形成碳烟颗粒的氧化过程，从而减少了以碳烟颗粒为主体的聚集态颗粒数量。
在这些试验中，量产车辆(没有加装GPF)首先在转毂上进行试验，测量车辆排放，然后将GPF改装到车辆上。
假设安装GPF后发动机排放没有变化，研究人员对车辆重新测量排放，并计算过滤效率。
研究人员对2辆车进行了试验，发现2辆车在FTP75试验循环中似乎没有出现GPF再生，而在US06试验循环中似乎观察到了GPF再生。
大多数现代机后处理系统由三元催化器(TWC)和GPF组成。
本研究中测试的后处理系统包括布置在紧耦合位置(CC1)的TWC和布置在第二紧耦合位置(CC2)的GPF。
本研究对2种带TWC的GPF进行了测试。
表2为TWC和GPF的相关技术参数。
2种GPF均由相同的壁流式载体构成，壁厚为0。
2mm，含量较低，整车焚烧DPFDPF，2种GPF容积相似。
2种GPF的主要区别在于其中1种GPF是量产的，另1种GPF为新开发的，具有更先进技术，分别标记为“GPF-1”和“GPF-2”。
试验内容包括在1辆车上测试2种GPF，并在2台发动机上测试2种GPF。
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