研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。
采用2种GPF技术，分别在2台发动机台架上进行了测试，并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。
试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广，几乎达到1个数量级，更具实际排放代表性。
GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23。
0nm、下限为2。
5nm)的粒子计数器，以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。
内燃叉车在室内使用时因为室内通风不佳，需要加装尾气净化器来净化尾气中对人体有害的有毒刺激性气体和颗粒物。
内燃机采用，柴油，LPG或CNG为燃料。
排出的主要有害物质为HC，CO，NOx和颗粒物（黑烟）。
尾气净化器一般结构是涂有催化剂的金属蜂窝载体。
工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC，CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。
尾气净化器采用芯体，柴油颗粒捕捉器，净化，使用寿命长，与发动机同等寿命，只需在发动机大修后或12000工作小时后更换。
0%;2200r/min时该平均值为97。
5%。
可以看出，在相同工况下，DOC CDPF对柴油机燃用B20燃料的颗粒总数量的净化于纯柴油。
从加装DOC CDPF后的柴油机排气颗粒总数量来看，1400r/min时的中等负荷下，燃用B20燃料的颗粒总数量要略高于柴油，而2200r/min时在多数负荷下，B20燃料的颗粒总数量要低于柴油。
表明了燃料特性、运行工况、颗粒后处理技术对柴油机排气颗粒数量的综合影响。
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