试验柴油机分别燃用纯柴油和B20燃料，在未加装后处理装置的原机、加装DOC CDPF装置的状态下进行颗粒排放试验。
试验工况包括外特性工况和负荷特性工况:(1)外特性工况为800~2200r/min，每隔200r/min一个工况点，共有8个工况点。
(2)负荷特性工况为大转矩转速1400r/min、标定转速2200r/min，负荷点分别为10%、25%、50%、75%、****，共计10个工况点。
在上述试验工况下，测试并分析柴油机动力性、经济性、排气颗粒数量浓度及其粒径分布特性。

碳化硅DPF具有高的机械强度、不易疲劳、耐酸和灰分的腐蚀，同时还具备大的热容量和导热系数，高的热膨胀系数，使其不能做成整体结构。
氮化硅的导热系数和热膨胀系数介于堇青石与碳化硅之间，杨氏模量较低，具有优异的抗热冲击能力，可以做成一个不需要分割的整体式结构DPF。
氮化硅DPF的微观结构具有很多微凸，能有效增加催化剂比表面积，汽车颗粒捕集器，提高碳烟与催化剂的接触面积，能有效地改善DPF再生效率；。

研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。
采用2种GPF技术，分别在2台发动机台架上进行了测试，并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。
试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广，几乎达到1个数量级，更具实际排放代表性。
GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23。
0nm、下限为2。
5nm)的粒子计数器，以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。

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