柴油机燃用B20燃料时，粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含硫化合物，加装DOC CDPF后，其对可溶有机组分的净化效果明显，因此，其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。
而燃用柴油时，对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言，颗粒数量浓度反而有增多的趋势，柴油颗粒捕集器，这主要是由于在经过后处理装置后，聚集态颗粒数量大幅降低，其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱，导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强，从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。

重结晶碳化硅由于在高温下烧结几乎不收缩，孔的形成主要取决于具有双峰粒径分布的碳化硅粉的结合，因此能形成分布比较均匀的微孔分布。
然而采用复合碳化硅、堇青石和钛酸铝这3种材料的DPF，由于使用了造孔剂，在烧成过程中，收缩率比较大，因而孔的平均直径分布比较宽。
图展示了这4种材料DPF孔的平均直径的分布范围。

电动机崛起，内燃机式微，汽车正变得枯燥而乏味。
一种观点认为，燃油车已经度过了时期，转而开始走下坡路。
从技术角度看，燃油车依然有着充分的存在价值，然而电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是策略的一部分。
为实现上述目标，排放法规成为了好的政策工具。
近几年，燃油车开始广泛配备颗粒捕集器（GPF），这固然满足了排放限值要求，却也催生出一些新问题。

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