中国DPF的研究是吉林大学的刘巽俊首先开始的，在1985年刘巽俊从美国进修回国之后，就开始了DPF问题的探索和研究工作。随着国家经济环境的变化，以及世界范围内越来越重视环境保护问题，柴油颗粒捕捉器，国家也重视到柴油机颗粒的排放对环境的污染和对人体的伤害，2000年，国家开始对DPF的研究工作给予了一定的支持，以科研的形式对高校研究工作进行了资金的支持。二十多年的时间过去了，研究DPF的科研人员越来越多，技术方面也取得了很大的成绩。






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有的车型选择两级的催化器。前级采用传统的“三元催化器”，用来转化NMHC，CO，颗粒捕捉器，NOx，后级采用GPF，只捕集颗粒。这样搭配，也能同时降低四种有害排放物。但是这样搭配的缺点是，后级的GPF温度可能会较低，不利于再生。如果采用一级的“四元催化器”，就可以尽量把它放在离发动机排气近的地方，这样就可以利用排气的高温来使GPF再生。

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